日本SMC無(wú)桿氣缸，日本SMC無(wú)桿氣缸，SMC氣缸，日本SMC無(wú)桿氣缸

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      日本SMC無(wú)桿氣缸里有活塞 外部負(fù)載給活塞 相連，作動(dòng)靠進(jìn)氣。 在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽， 在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽 活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。 為了防止泄漏及防塵需要， 為了防止泄漏及防塵需要 在開(kāi)口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽地 在開(kāi)口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上 活塞架穿過(guò)槽地，把活塞 與尚志連成一體。 活塞與尚志連接在一起， 活塞與尚志連接在一起 帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng) 帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 氣動(dòng)元件的流通能力【氣動(dòng)基礎(chǔ)】 2009-12-25 19:01:50 閱讀 323 評(píng)論 1 25 一、流通能力 Cv 值和 Kv 值 字號(hào)：大中小 訂閱 KV 值：被測(cè)元件全開(kāi)，元件兩端壓差 元件兩端壓差△p.==0.1MPa，流體密度ρ=1g/cm 時(shí)；通過(guò)元件的流量為 通過(guò)元件的流量為 qv（m /h），則流通能力 Kv 值為 3 3 CV 值： 被測(cè)元件全開(kāi)，元件兩端壓差△p.=1bf/in （1lbf/in =6.89kPa） 溫度為 60℉ ， （15.5℃） 的水，通過(guò)元件的流量為 qv，單位為 USgas/min（USgas/min=3.785L/min），則流通能力 Cv 值為 2 2 測(cè)定 Cv 值和 Kv 值都是以水為工作介質(zhì)，可能對(duì)氣動(dòng)元件帶來(lái)不利的影響（如生銹）。而且，它 是測(cè)定特定壓力降下的流量， 只表示流量特性曲線的不可壓縮流動(dòng)范圍上的一個(gè)點(diǎn)， 故用于計(jì)算 不可壓縮流動(dòng)時(shí)的流量與壓力降之間的關(guān)系比較合理。 Cv 值與 Kv 值只是使用了不同的計(jì)量單位，它們之間的關(guān)系是：

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二、有效截面積 S 氣體流經(jīng)孔時(shí)，由于實(shí)際流體存在粘性，使流束收縮得比節(jié)流孔名義截面積 S0 還小，此zui小截 面積 S 稱為有效截面積，它代表了節(jié)流孔的流通能力 實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)氣動(dòng)元件處于壅塞流態(tài)下，不論氣動(dòng)元件上游的總壓 P0 和總溫度 T0 怎樣變化，元 件的 S 值大小幾乎都不變。根據(jù)這個(gè)特性，可以使用聲速放氣閥測(cè)定 S 值。 計(jì)算公式： 有效截面積測(cè)試方法 聲速排氣法 定常流法 氣動(dòng)元件常常在額定流量下工作， 故測(cè)定額定流量下氣動(dòng)元件上下游的壓力降， 作為該元件的流 量特性指標(biāo)。顯然，此指標(biāo)也只反映不可壓縮流態(tài)下的瀏覽特性。 測(cè)試裝置原理圖見(jiàn)下圖，途中 d 為上下游管道內(nèi)徑。
SMC無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。
1）磁性無(wú)桿氣缸
　　活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖13－7所示。它的工作原理是：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
2）機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸

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　　稱機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸，其結(jié)構(gòu)如13－8所示。在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動(dòng)。 　　為了防止泄漏及防塵需要，在開(kāi)口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽，把活塞與滑塊連成一體。活塞與滑塊連接在一起，帶動(dòng)固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種氣缸的特點(diǎn)是：1） 與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置；2） 不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；3） 適用于缸徑10～80mm，zui大行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m；4） 速度高，標(biāo)準(zhǔn)型可達(dá)0.1～0.5m/s；高速型可達(dá)到0.3～3.0m/s。其缺點(diǎn)是：1） 密封差，容易產(chǎn)生外泄漏。在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式；2） 受負(fù)載力小，為了增加負(fù)載能力，必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 　　時(shí)至今日，無(wú)桿氣缸已經(jīng)發(fā)展了自己的大家庭，基本可以分成：OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型，無(wú)塵室型，防爆型無(wú)桿氣缸， 集成VOE閥無(wú)桿氣缸 雙驅(qū)動(dòng)型，SLIDELINE導(dǎo)軌型，PROLINE導(dǎo)軌型，STL導(dǎo)軌型，KF導(dǎo)軌型，HD重載式無(wú)桿氣缸，主動(dòng)制動(dòng)型，被動(dòng)制動(dòng)型，帶測(cè)位系統(tǒng)型，P1Z磁性無(wú)桿氣缸。 　　origa給無(wú)桿氣缸的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，并于2009年與德國(guó)派克公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后更是迅速發(fā)展，攫取了無(wú)桿氣缸的整個(gè)市場(chǎng)。



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