156655/FESTO緊湊型氣缸挑選方法
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。

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氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
可選內螺紋或是外螺紋
- 所有氣缸可帶或不帶傳感器（除了: ° mm）
- USP: 從32mm起, 兩個傳感器槽（可選擇 SMx-8/SMx-10-開關）
- 活塞排列經過重新改進（帶經過鉚釘鉚接的活塞）, 低摩擦得到進一步改進
-和以前的型號相比，終點位置的緩沖特性有很大的改進
-從32mm起安裝面連接尺寸符合VDMA 標準, 所有其它兼容型號都可與現有系列進行更換, 只要技術上可行（參見交叉對照表）
活塞直徑 4 mm
緩沖 P: 兩端帶彈性緩沖環/板
裝配位置任何
工作模式雙作用
設計結構活塞
活塞桿
位置檢測無
工作壓力 2 - 8 bar
工作介質干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑
耐腐蝕等 CRC 1
環境溫度 -20 - 80 °C
6 bar時的理論作用力，回復行程 5.7 N
6 bar時的理論作用力，進程 7.5 N
材料備注不含有黃銅和PTFE
蓋子的材料信息鍛造鋁合金
陽極氧化處理
密封件的材料信息 HNBR
NBR
外殼的材料信息鍛造鋁合金
陽極氧化處理
活塞桿的材料信息陽極氧化處理
鍛造鋁合金

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